近年來，隨著安全形勢的嚴(yán)峻以及保安押運人員的缺乏，保安押運行業(yè)面臨著前所未有的挑戰(zhàn)，開發(fā)無人化、智能化的業(yè)務(wù)模式成為當(dāng)前押運行業(yè)的重要任務(wù)，本文僅是筆者對未來押運業(yè)務(wù)運營模式的一點推想，希望能夠引起對未來押運業(yè)務(wù)發(fā)展方向的思考，從而推動押運行業(yè)的快速發(fā)展。

國外押運行業(yè)的先進(jìn)理念

歐美發(fā)達(dá)國家的保安押運行業(yè)經(jīng)過了較長時間的發(fā)展，取得了長足的進(jìn)步，積累了豐富的經(jīng)驗，并由此確立了許多比較先進(jìn)的理念。特別是其針對自身存在的一些問題，提出了許多比較有建設(shè)性的解決方案，非常值得我們借鑒。

首先是為了應(yīng)對人力成本逐步增加的現(xiàn)狀，強調(diào)在押運業(yè)務(wù)的開展 過程中既減少押運人員數(shù)量又要保證押運業(yè)務(wù)安全的理念，通過提升技術(shù)水平，研發(fā)先進(jìn)的押運技術(shù)裝備，逐步實現(xiàn)以較少的押運人員安全地完成押運業(yè)務(wù)；其次是不拘泥于傳統(tǒng)的押運業(yè)務(wù)領(lǐng)域，非常注重多領(lǐng)域的 交叉結(jié)合，將業(yè)務(wù)領(lǐng)域逐步延伸到社 會有需要的任何方面，其特色在于業(yè)務(wù)開展的方式手段和裝備以押運需 求及標(biāo)的物為導(dǎo)向，創(chuàng)造性地提出針對性的解決方案，從而滿足社會對押運行業(yè)的業(yè)務(wù)要求。

國外的一些先進(jìn)理念，對于其自身行業(yè)的發(fā)展確實起到了一定程度的推動作用。以部分歐洲國家為例，由于信用卡交易量的不斷增加，社會對于現(xiàn)金流需求的逐步減少，降低了對現(xiàn)金押運業(yè)務(wù)的依賴，促使押運行業(yè)將目光轉(zhuǎn)向維護(hù)電子貨幣流動安全性的方向，而實際上這種維護(hù)電子貨幣安全的行為也是一種押運業(yè)務(wù)形式，只不過是將押運過程從現(xiàn)實轉(zhuǎn)到了虛擬空間當(dāng)中，在這種押運過程中，業(yè)務(wù)的開展非常需要依賴于先進(jìn)的電子計算機信息系統(tǒng)，并由此在一 定程度上逐步促使押運業(yè)務(wù)方向和業(yè)務(wù)手段的轉(zhuǎn)型。

國外的一些先進(jìn)理念值得我國押運行業(yè)借鑒，一方面隨著經(jīng)濟的不斷發(fā)展，我國的經(jīng)濟發(fā)展也將走入歐美 發(fā)達(dá)國家經(jīng)歷的過程，并極有可能會 面臨相同的問題，而避免走前人已經(jīng)走過的彎路，吸收前人好的經(jīng)驗是非常重要的。例如逐步地實現(xiàn)押運業(yè)務(wù)過程的無人化和智能化的操作模式，降低人的影響因素，既可以消除押運 人員可能遭受到的人身傷害的風(fēng)險，也可以降低人力成本，提高押運行業(yè)整體效益。當(dāng)然我們在借鑒國外先進(jìn)經(jīng)驗的過程中也要緊密結(jié)合我國的國情，將獲得的經(jīng)驗逐步進(jìn)行本土化，從而使之適應(yīng)我國押運行業(yè)的業(yè)務(wù)實際，為我國的押運業(yè)務(wù)開展服務(wù)。

我國押運行業(yè)無人化、智能化業(yè)務(wù)運營模式的發(fā)展特征

一、我國押運行業(yè)無人化、智能化押運業(yè)務(wù)運營模式將以無人化業(yè)務(wù)運營模式為發(fā)展先導(dǎo)

無人化的業(yè)務(wù)運營模式作為押運行業(yè)無人化、智能化押運業(yè)務(wù)運營模式的發(fā)展先導(dǎo)是按照先易后難的發(fā)展邏輯。主要原因在于押運業(yè)務(wù)無人化操作并不是指完全沒有人員參與，而是指將押運業(yè)務(wù)操作過程中人的影響因素降低到最小，也可以說押運業(yè)務(wù)操作人員更多的時候是處于后臺指揮控制中心，通過系統(tǒng)直接指揮調(diào)度押運載具和控制押運場所的正常運作。由此在發(fā)展的初始階段，可以在押運載具方面率先實現(xiàn)無人化操作，而以目前的技術(shù)準(zhǔn)備情況來看，包括無人駕駛車輛、無人駕駛輕型船舶、以及無人駕駛飛機等技術(shù)都已經(jīng)研制成功，正處于實驗室不斷 驗證后大規(guī)模推廣的前期階段，因此押運業(yè)務(wù)過程中押運載具的無人化操作是比較容易實現(xiàn)的，而通過無人化操作的經(jīng)驗積累，也可以為押運業(yè)務(wù)智能化操作奠定基礎(chǔ)。

二、我國押運行業(yè)將以智能化押運業(yè)務(wù)運營模式為主要發(fā)展方向

智能化是指通過研究如何使計算機從事只有人類才能做的智能工作，從而構(gòu)造具有一定智能的人工系統(tǒng)，去完成以往需要人類智力完成的工作。未來，在押運業(yè)務(wù)無人化操作 逐步實現(xiàn)并完全成熟之后，將會在智能化操作上積累豐富的經(jīng)驗。并且隨著人工智能技術(shù)的不斷發(fā)展，未來將會研制開發(fā)出類似于人腦智能的計算機，在使計算機得到更高 層次應(yīng)用的同時，也給押運業(yè)務(wù)智能化操作帶來技術(shù)上的巨大支撐，并直接推動押運業(yè)務(wù)智能化運營模 式的快速發(fā)展。由于運用了可以模擬人類某些思維過程和智能行為（如學(xué)習(xí)、推理、思考、規(guī)劃等）的人 工智能計算機系統(tǒng)，押運業(yè)務(wù)運營模式將會在無人化操作的基礎(chǔ)上出現(xiàn)進(jìn)一步的大發(fā)展。用于押運業(yè)務(wù)的人工智能計算機系統(tǒng)不是一件孤立分散的東西，而是一個具有龐大規(guī)模的、自上而下的、有組織的信息網(wǎng)絡(luò)體系。它將會由智能指揮控制系統(tǒng)、信息傳輸系統(tǒng)和終端執(zhí)行系統(tǒng)組成，這套押運業(yè)務(wù)系統(tǒng)具備了信息獲取、信息傳遞、信息處理、信息再生、信息利用的功能。因此在彼時，所有的押運業(yè)務(wù)都將會在這套智能系統(tǒng)的自主控制下完成，人類只需要安排極少數(shù)人員，處于總控制中心內(nèi)從事應(yīng)急監(jiān)控工作，而不需要進(jìn)行任何操作，由此押運行業(yè)也將真正實現(xiàn)無人化、智能化業(yè)務(wù)運營模式。

三、未來我國押運行業(yè)業(yè)務(wù)運營模式將更加突出信息化的技術(shù)特征

信息化是指培養(yǎng)、發(fā)展以計算機為主的智能化工具為代表的新生產(chǎn)力，并使之造福于社會的歷史過程。21世紀(jì)是信息化社會，信息化將會從根本上改變目前社會的運行模式，社會生活將發(fā)生巨大的改變，未來社會各行各業(yè)都將基于信息化技術(shù)開展業(yè)務(wù)工作。雖然目前我國信息化水平還比較低，自主創(chuàng)新能力不高，同時信息技術(shù)發(fā)展相對滯后，開發(fā)能力明顯不足。但我國信息化發(fā)展?jié)摿薮螅瑖鴥?nèi)以天河一號為代表的一批先進(jìn)的信息化技術(shù)開始投入工商業(yè)領(lǐng)域運用，以3G信息技術(shù)為代表的民用信息化網(wǎng)絡(luò)技術(shù)也開始走入普通人群。因此押運行業(yè)在實現(xiàn)無人化、智能化押運業(yè)務(wù)運營模式的過程中，也將以信息化作為其發(fā)展的主要技術(shù)特征，體現(xiàn)在充分的利用信息技術(shù)，逐步整合和開發(fā)涉及押運行業(yè)的信息資源，不斷地促進(jìn)行業(yè)內(nèi)信息的交流和相關(guān)知識的共享，提高押運行業(yè)無人化、智能化押運業(yè)務(wù)運營模式的發(fā)展質(zhì)量，加速推動押運行業(yè)的發(fā)展。而在逐步實現(xiàn)押運行業(yè)無人化、智能化押運業(yè)務(wù)運營模式的過程中，具體表現(xiàn)在，一方面未來無人化、智能化的業(yè)務(wù)運營過程所采用的包括通信系統(tǒng)、定位系統(tǒng)、押運車輛等在內(nèi)的押運裝備必須要在信息化系統(tǒng)的基礎(chǔ)上運作；另一方面包括押運技術(shù)裝備的研制開發(fā)，押運業(yè)務(wù)過程管理與控制也必須基于信息化技術(shù)。由此，信息化特征必將成為未來押運技術(shù)的標(biāo)簽，基于信息化技術(shù)的押運行業(yè)的無人化、智能化押運業(yè)務(wù)運營模式，將會從根本上改變目前的押運業(yè)務(wù)工作的模 式，并使之更加高效、更加安全。

我國押運行業(yè)無人化、智能化業(yè)務(wù)運營模式的發(fā)展困難

一、行業(yè)整體可能在短時間內(nèi)還很難在觀念上接受押運業(yè)務(wù)無人化、智能化的運營模式。

我國押運行業(yè)正處于高速發(fā)展時期。目前我國從事押運業(yè)務(wù)的保安服務(wù)公司共466家，行業(yè)總體經(jīng)濟效益較好，發(fā)展比較平穩(wěn)。但由于押運行業(yè)發(fā)展過于平穩(wěn)，也出現(xiàn)了固步自封的問題，大多數(shù)押運企業(yè)滿足于目前比較好的現(xiàn)狀，缺乏創(chuàng)新精神，表現(xiàn)在對于行業(yè)的發(fā)展前景的關(guān)注和熱情不高，因此現(xiàn)階段也不太可能主動地參與到行業(yè)整體發(fā)展戰(zhàn)略的探討和思考過程中，而這樣的一種觀念也必然會嚴(yán)重影響到押運行業(yè)未來采用無人化和智能化運營模式的效果。

二、目前押運產(chǎn)業(yè)發(fā)展速度雖然比較快，但在促進(jìn)押運行業(yè)實現(xiàn)無人化和智能化運營模式的技術(shù)開發(fā)、儲備和轉(zhuǎn)化方面還存在著巨大的不足。

一方面押運行業(yè)整體缺乏先進(jìn)的技術(shù)支持。首先，大多數(shù)押運企業(yè)缺乏自主從事押運技術(shù)研發(fā)的積極性；其次，即便一些押運企業(yè)對于提升自身技術(shù)水平有著一定的欲望，但受制于自身研發(fā)能力所限，也很難實 現(xiàn)；最后，大多數(shù)押運企業(yè)尚未形成正確的人才觀，對于技術(shù)人才的重視度不夠，也直接影響到了企業(yè)技術(shù)水平的提高，進(jìn)而影響到行業(yè)整體的科 技含量。另一方面押運行業(yè)也缺乏將先進(jìn)技術(shù)迅速轉(zhuǎn)化為生產(chǎn)力的能力。首先，大多數(shù)押運企業(yè)并不能夠 準(zhǔn)確地識別自身所需要的技術(shù)，因此技術(shù)轉(zhuǎn)化就無從談起；其次，部分押運企業(yè)缺乏技術(shù)轉(zhuǎn)化所需要的科技 人員和熟練的操作人員；最后，許多押運企業(yè)未掌握技術(shù)轉(zhuǎn)化的工作模 式和具體的操作手段。因此在目前的狀態(tài)下，如果想在比較短的時間內(nèi)實現(xiàn)押運行業(yè)無人化、智能化押運業(yè)務(wù)運營模式，從技術(shù)角度上講還是存在一定難度的。

三、押運行業(yè)的快速擴張發(fā)展給企業(yè)的管理帶來了一定的問題，大多數(shù)押運企業(yè)雖然經(jīng)濟效益較好，但是管理方法和模式還比較粗放，直接影響到了押運行業(yè)未來無人化、智能化押運業(yè)務(wù)運營模式的落實。

部分押運企業(yè)的管理職能有所缺失，在管理工作的開展過程中，經(jīng)常出 現(xiàn)計劃、組織、領(lǐng)導(dǎo)和控制四種職能有所偏廢的情況。這種情況的發(fā)生，造成押運行業(yè)整體管理水平不高，從而直接影響到押運行業(yè)無人化、智能化押運業(yè)務(wù)運營模式的實現(xiàn)。

我國押運行業(yè)無人化、智能化業(yè)務(wù)運營模式的實現(xiàn)路徑

一、以理念發(fā)展為先導(dǎo)，通過大量的理論支撐，推動我國押運行業(yè)無人化、智能化押運業(yè)務(wù)運營模式逐步 邁入正軌。

名正則言順，一個行業(yè)實現(xiàn)快速而穩(wěn)健的發(fā)展，離不開理念的先行和持續(xù)不斷的理論支撐。通過理論的不斷完善，可以不斷地修正行業(yè)的發(fā)展方向并不斷完善行業(yè)的發(fā)展思路。無人化、智能化的運營模式作為一種先進(jìn)的發(fā)展理念，在提出之后必須要進(jìn)行不斷地解釋和完善，并以理論的形式固定下來，從而使之基本適應(yīng)未來社會對于押運業(yè)務(wù)的需求。首先，通過不斷解釋和完善無人化、智能化的運營模式的新理念使其不斷適應(yīng)押運業(yè)務(wù)開展的需求對象，并逐步形成在無人化、智能化的業(yè)務(wù)運營模式框架下，以用戶為導(dǎo)向的業(yè)務(wù)開展方式；其次，以理論的形式逐步明確無人化、智能化的業(yè)務(wù)運營模式的業(yè)務(wù)開展范圍；最后，無人化、智能化的業(yè)務(wù)運營模式的新理念還需要通過理論的方式固定開展業(yè)務(wù)所需要的各種外在和內(nèi)在的條件。

二、逐步提升行業(yè)管理水平，為我國押運行業(yè)無人化、智能化押運業(yè)務(wù)運營模式提供組織保證。

押運行業(yè)整體的管理水平直接決定著行業(yè)的發(fā)展與存亡，而為了穩(wěn)步健康地實現(xiàn)無人化、智能化押運業(yè)務(wù)運營模式，必須要逐步提升押運行業(yè)的管理水平。管理學(xué)中對于管理有著明確的定義：管理是在特定的環(huán)境下，管理者為了實現(xiàn)一定的目標(biāo)，對其所能支配的各種資源進(jìn)行有效的計劃、組織、領(lǐng)導(dǎo)和控制等一系列活動的過程。通過這個定義，我們可以看出，管理的重要因素就在于管理主體、管理的對象、管理的目標(biāo)、管理的職能以及管理的整體思路。對于押運企業(yè)來說，為了穩(wěn)步健康的實現(xiàn)押運行業(yè)無人化、智能化押運業(yè)務(wù)運營模式，首先，必須要求押運企業(yè)有符合行業(yè)特點的管理模式；其次，要明確押運企業(yè)的目標(biāo)，企業(yè)的目標(biāo)不應(yīng)只是盈利，還應(yīng)考慮到行業(yè)整體的發(fā)展問題，為押運行業(yè)的整體發(fā)展而貢獻(xiàn)每個押運企業(yè)的力量；第三，明確押運企業(yè)管理的客體，也就是說要明確押運企業(yè)所面對的資源，包括人員、固定資產(chǎn)、市場方向、企業(yè)發(fā)展的 情報等；第四，對于計劃、組織、領(lǐng)導(dǎo)和控制四種管理的職能不能偏廢，要做到四種職能均衡實施；最后，還要明確管理工作要貫穿押運企業(yè)發(fā)展的始終。只有做到以上這幾點，才能實現(xiàn)押運企業(yè)的良性發(fā)展，才能促使 押運行業(yè)無人化、智能化押運業(yè)務(wù)運營模式的快速實現(xiàn)。

三、通過多種方式，逐步提升行業(yè)科技水平和技術(shù)轉(zhuǎn)化能力，為我國押運行業(yè)無人化、智能化押運業(yè)務(wù)運營模式提供技術(shù)支持。

押運行業(yè)無人化、智能化押運業(yè)務(wù)運營模式的穩(wěn)步實現(xiàn)，離不開先進(jìn)技術(shù)的支持和快速推進(jìn)，因此提升行業(yè)科技水平和技術(shù)轉(zhuǎn)化能力，對于推動押運行業(yè)無人化、智能化押運業(yè)務(wù)運營模式的實現(xiàn)具有重要的意義。首先，押運企業(yè)應(yīng)當(dāng)積極與技術(shù)類院校和科研院所開展技術(shù)交流和合作，通過“產(chǎn)、學(xué)、研竹的結(jié)合，共同合作 研發(fā)適用于無人化、智能化押運業(yè)務(wù)運營模式所需要的先進(jìn)技術(shù)；其次，通過行業(yè)協(xié)會積極引導(dǎo)押運企業(yè)開展先進(jìn)押運技術(shù)的研制開發(fā)工作，并對取得技術(shù)成果的押運企業(yè)給于精神和物質(zhì)獎勵，從而激發(fā)企業(yè)開展研 發(fā)工作的積極性和主動性；第三，押運企業(yè)應(yīng)當(dāng)積極吸引和培養(yǎng)專業(yè)技術(shù)人才‘，使押運行業(yè)逐步形成一個穩(wěn) 定的技術(shù)人才群體，從而為押運行業(yè)實現(xiàn)無人化、智能化押運業(yè)務(wù)運營模式奠定人才藎礎(chǔ)；最后，要采用多種 手段，進(jìn)一步提升押運企業(yè)對先進(jìn)技 術(shù)轉(zhuǎn)化為生產(chǎn)力的能力，從而將先進(jìn)的押運技術(shù)快速地轉(zhuǎn)化為現(xiàn)實生產(chǎn)力，助推我國押運行業(yè)無人化、智能化押運業(yè)務(wù)運營模式的盡快實現(xiàn)。

我國押運行業(yè)無人化、智能化業(yè)務(wù)運營模式的保障措施

一、我國押運行業(yè)無人化、智能化押運業(yè)務(wù)運營模式需要政策扶持 和保障。

押運行業(yè)無人化、智能化押運業(yè)務(wù)運營模式的開始實施和快速發(fā)展 由于需要涉及到先進(jìn)技術(shù)及裝備的研發(fā)，高端人才的引進(jìn)，大量資金的投入，并且在短期內(nèi)可能很難看到較 好的成效，因此在行業(yè)開始實施無人 化、智能化押運業(yè)務(wù)運營模式的階段，國家可以考慮對行業(yè)的發(fā)展給予一定程度的政策扶持和傾斜。具體表現(xiàn)在通過三個方面對押運行業(yè)的發(fā)展給予政策支持和傾斜：第一，通過安排和投入專項資金的形式為行業(yè)無人化、智能化押運業(yè)務(wù)運營模式的實施提供啟動資金方面的扶持，同時采用提高增值稅和營業(yè)稅起征點、對企業(yè)所得稅給予一定的優(yōu)惠等減稅措施，在稅收方面給予一定程度的扶持；第二，在高端人才引進(jìn)方面給予押運企業(yè)一定的支持，采用包括提供啟動資金、解決戶口及子女上學(xué)、提供較好的生活待遇等舉措，吸引高端技術(shù)研發(fā)人才、高端管理人才，逐步促進(jìn)押運行業(yè)無人化、智能化押運業(yè)務(wù)運營模式押運企業(yè)的發(fā)展；第三，在押運行業(yè)無人化、智能化押運 業(yè)務(wù)運營模式所急需的先進(jìn)技術(shù)方面，通過政策協(xié)調(diào)相關(guān)的管理部門和科研單位院所等，為行業(yè)的發(fā)展提供 包括人工智能技術(shù)、計算機信息技術(shù)等方面的技術(shù)支持。

二、我國押運行業(yè)無人化、智能化押運業(yè)務(wù)運營模式需要先進(jìn)的技術(shù)保障。

目前國內(nèi)押運行業(yè)整體的技術(shù)水平普遍不高，并且押運企業(yè)之間的技術(shù)差距也比較大，大多數(shù)押運企業(yè)還是以傳統(tǒng)押運車輛搭配押運人員的運營模式開展押運業(yè)務(wù)，在新業(yè)務(wù)領(lǐng)域幾乎沒有涉足。因此我國押運行業(yè)無人化、智能化押運業(yè)務(wù)運營模式的實施還需要走比較長的路，這也為我們加快提升行業(yè)技術(shù)水平，增加技術(shù)儲備，預(yù)留下了一定的空間。由此在押運行業(yè)未來的發(fā)展過程中，需要非常重視技術(shù)水平的提升，為行業(yè)的發(fā)展提供技術(shù)保障。

一方面，押運行業(yè)需要立足自身逐步實現(xiàn)行業(yè)無人化、智能化押運業(yè)務(wù)運營模式。這就需要押運行業(yè)有著超前的意識和極大的創(chuàng)新精神，不 被眼前的利益所束縛。通過企業(yè)自身投入專項研發(fā)資金，設(shè)立研究機構(gòu)，鼓勵企業(yè)內(nèi)部創(chuàng)新等方式，不斷提高企業(yè)的科技水平，增強技術(shù)儲備，從而能夠為行業(yè)整體較快的實現(xiàn)無人化、智能化押運業(yè)務(wù)運營模式提供保障。

另一方面，行業(yè)也需要不斷地擴展視野，積極地爭取與科研院所及相關(guān)院校合作。目前國內(nèi)在無人操作及人工智能方面，涌現(xiàn)出了包 括國防科技大學(xué)、哈爾濱工業(yè)大學(xué) 等一批知名院校及科研院所，特別是國防科技大學(xué)研制成功的無人駕 駛汽車等技術(shù)，已經(jīng)具備了為押運行業(yè)的無人化、智能化押運也業(yè)務(wù)運營模式提供技術(shù)保障的能力。在與國內(nèi)院校合作的同時，部分有實力的押運企業(yè)也可以采用走出去戰(zhàn)略，與國外包括美國的平克頓保安公司、英國的GROUP4以及英國的集寶公司等掌握著大量我國押運行 業(yè)無人化、智能化押運業(yè)務(wù)運營模 式發(fā)展所缺乏的先進(jìn)技術(shù)的企業(yè)開展交流與合作，并將獲得的技術(shù)為 行業(yè)自身的發(fā)展所用，從而加快實現(xiàn)押運行業(yè)無人化、智能化押運業(yè)務(wù)運營模式。

三、我國押運行業(yè)無人化、智能化押運業(yè)務(wù)運營模式需要大量的人才儲備。

押運行業(yè)的無人化、智能化押運業(yè)務(wù)運營模式的實現(xiàn)需要大量先進(jìn)的技術(shù)支持以及先進(jìn)的管理模式，并且大量的實踐證明，一個穩(wěn)定的技術(shù)人才群體是實現(xiàn)行業(yè)快速和穩(wěn)定發(fā)展的必要條件。因此需要儲備大量的人才，并形成穩(wěn)定的人才隊伍。一方面押運行業(yè)無人化、智能化押運業(yè)務(wù)運營模式由于涉及多領(lǐng)域的技術(shù)和大量的人才，因此需要大量的高端管理人才，采用先進(jìn)的管理理念和模式對押運企業(yè)進(jìn)行包括項目管理、技術(shù)管理在內(nèi)的管 理工作；另一方面押運行業(yè)無人化、 智能化押運業(yè)務(wù)運營模式的實施必然涉及多領(lǐng)域的先進(jìn)技術(shù)，高端技 術(shù)人才的多少和質(zhì)量的優(yōu)劣直接決定了我國押運行業(yè)無人化、智能化押運業(yè)務(wù)運營模式能否成功實現(xiàn)。因此儲備包括人工智能技術(shù)、計算機信息系統(tǒng)研發(fā)技術(shù)等高端技術(shù)人才就顯得十分的必要。同時就目前來看，押運行業(yè)還屬于勞動密集型行業(yè)，待遇偏低，對于高端人才的吸引力還不夠。因此需要押運企業(yè)，通過提供較好的生活待遇和較高水平的科研條件，吸引，先進(jìn)人才加入到推動押運行業(yè)無人化、智能化押運業(yè)務(wù)運營模式的工作中來。